沈晖一夜负债200亿？威马轰然倒塌：从吉利才子活成贾跃亭第二

2023年秋季，威马汽车的工厂突然停摆。

员工欠薪4000万，供应商账款高达17亿，吉利专利侵权赔偿6.4亿。

总债务超过200亿，而资产不过40亿。公司APP频繁崩溃，车机故障超六成，激光雷达还没配上。

沈晖本人早已远走美国，去慕尼黑车展晃一圈，又转机纽约，从此音讯全无。

家人早已移民海外，留下的烂摊子，就像贾跃亭乐视崩盘后的FF翻版。债务不是天灾，是典型的人祸。

2020年大环境不好，供应链被卡，原材料涨价，销量骤降，资金链紧绷。

2021年财报亏损82亿，警示信号明显。

沈晖当年薪酬高达1.26亿，员工和供应商意见大，觉得钱烧得太随意。

产品迭代慢，智能座舱落后，激光雷达和自动驾驶技术都还没跟上。

2022年销量不到三万台，库存压得喘不过气，上市三次碰壁：科创板审核不过、借壳失败、港股监管卡死。

威马的烧钱模式，比新势力车企还要狠。

410亿融资全砸进建厂、研发、销售和实验室，产品定位中低端，但智能体验滞后。

EX5价格亲民，但车机卡顿、售后慢，和市场潮流脱节。

短短几年，烧钱没有换来销量，反而埋下巨债。

供应商账期拖到18个月，设备抵押换现金，资金链脆弱到随时崩塌。最终，200亿债务压垮一切，员工、供应商、车主三方哀嚎。

沈晖的职业生涯一开始可谓风光无限。早年扎根吉利，2009年参与吉利收购沃尔沃的技术转移条款，帮李书福省下大量弯路。

2014年，他升任沃尔沃中国区总裁，带领团队推动XC60国产化，销量直接翻倍，市场份额稳稳抓住。

那时候威马还没出现，他已在传统车企里混得风生水起。技术硬、执行力强，是他职业生涯的标志。

2015年，沈晖辞职创业，创办威马汽车，口号响亮：“做老百姓兜里钱够得着的智能电动车”。

中国新能源车市场正在热潮中，融资热情高涨，威马顺势而为，融资累计吸金410亿人民币。

钱花得快，烧得猛：建厂上百亿，温州和黄冈两地基地齐头并进，每年五亿投入自动驾驶实验室。初期车型EX5月销稳住三千台，用户评价操作顺手，续航表现勉强及格。一时间，威马与蔚来、小鹏、理想并称新势力四小龙。

债权人听证会上，闹得沸沸扬扬。

法院受理后，宝能系深圳翔飞跳出来喊话投10亿复产，但市场早已变样：比亚迪2024年出口43万台，中国电动车出口整体590万台，威马仓库里三年前的车还堆着。

债务不是天灾，而是团队扩张太快、供应链混乱、过度迷信融资的结果。

中国汽车产业政策扶持电动车出口，但威马掉队，成为行业反面教材。

2024年1月，法院正式受理威马重整。

3月，负债细节公布，资产负债率高得离谱。4月，深圳翔飞接管威马四家公司，承诺首期10亿投资，清理库存推进复产。

但复苏并非易事。供应商债款清偿慢，新股东资金到位不及时，市场已被比亚迪、小米占稳。APP部分恢复，但车主仍抱怨卡顿，激光雷达缺席，技术落后。

2025年9月，威马发布白皮书，宣布温州基地复产EX5和E5，瞄准东南亚和中东市场，计划2026年冲10万台，2027-28年推出高阶辅助驾驶车型，2028年启动IPO，2030年销量破百万、营收1200亿。雄心勃勃，但现实严峻。

威马的故事提醒所有创业者：融资烧钱能短期风光，但长远来看，产品和技术才是企业生存的根本。

沈晖像贾跃亭一样，把债务甩给市场，把自己搬到海外，留下的是200亿窟窿和无数苦哈哈的供应商、员工和车主。

中国电动车行业整体向上、出口全球领先，威马能否翻身，完全靠真本事。

沈晖的职业生涯，从吉利沃尔沃的技术高手，到威马狂热创业者，再到海外避风港的“企业逃兵”，是一条典型的“起于巅峰、落于泥潭”的路线。

威马的兴衰告诉我们：再好的资本，也抵不过产品落后和战略失误。

中国电动车行业趋势向上，但企业若只靠融资烧钱、忽略技术迭代，终将被市场淘汰。