飞机空中爆炸，电脑判断必死无疑，机长力不认命费力挽救，结果呢

客机起飞4分钟后引擎着火爆炸，机长准备紧急降落，却被电脑告知“你们完蛋了”！

面对电脑给出的答案，不服输的机长一顿操作，最终飞机上没有一个人受伤。

这个被机长从死亡边缘拉回来的飞机，就是澳航32号班机。

下面就让我们穿越到2010年，去看看这起“死定了”又被盘活的空难。

神奇机长

很多人明明坐得起飞机，但是在出行时若非距离太远，往往都会选择高铁动车，这是为什么呢？

两个字：怕飞机出事！

自从飞机这个交通工具诞生以来，确实给不少人的出行带来了便利，但这玩意也带走了不少人。

往远了说，几十年前飞机轻轻地带走了民国时期的大才子徐志摩，军统头子戴笠风光无限，也因为飞机出事尸骨无存。

往近了说，2022年的东航MU5735航空器飞行事故，至今仍让令国人痛心疾首。

飞机一旦发生事故，机上人员要面对的危险都是很大的，几十年来层出不穷的空难事故，也让不少人对坐飞机产生了恐惧感。

不过，飞机在飞行过程中出事固然可怕，但有些危险是可以避过去的，具体怎么避，主要还是要看机长的驾驶技术，以及旁边机组人员的辅助。

2009年，法航447号航班在飞到大西洋上空时遇到了风暴，导致空速传感器结冰失效，自动驾驶断开。

副驾驶面对这种局面手足无措，在慌乱中头脑发热持续拉杆，使飞机进入失速状态。

而机长则在关键时刻离开驾驶舱，返回后未能及时发现并纠正这一错误操作，最终导致飞机失事，228人遇难。

飞行是一件极其复杂的工作，在万米高空中发生事故时，机组人员必须要头脑冷静，才能尽可能避免事故的发生。

2013年，澳航32号航班在飞行过程中，飞机就发生了严重的故障。

当时，地面上已经有人见到了飞机的“残骸”，媒体和相关部门都认为飞机已经没救了，包括机载电脑也给出了“你们必死无疑”的结论。

然而，大家都认为你死了的时候，你最好好好地活着，然后突然出现惊艳所有人。

空中浩劫

2010年11月4日，飞伦敦到澳大利亚悉尼航线的澳航32号航班A380客机，中途在新加坡樟宜国际机场加油。

这是一架最多可以装载525名乘客的超大型豪华双层客机，还是第一款整体机身均为双层的喷气式客机。

空客A380有四台巨型劳斯莱斯引擎驱动，每台引擎可以产生3万多公斤的推力，即使坏了一个引擎，剩下的三个引擎也能照常工作。

除此之外，空客A380的中央电子监控系统也近乎完美，25万个传感器就像人体细胞一样，能精准地监测飞机上任何的微小故障。

机长理查德是这样评价空客A380的：

“A380在技术创新、自动化和飞行性能方面全都取得了最新进展，同时它也是全球最大最复杂的客机。”

事实上，在全体乘客和机组人员的眼里，这架空客A380都像泰坦尼克号那么完美无缺，它足够大、配置足够豪华、体验足够舒适，是人生必坐飞机之一。

那么，泰坦尼克号最后是什么结局，看过电影的人应该都知道吧？

而这架飞机接下来的表现，也像当年打脸泰坦尼克号高层一样，是狠狠地打了理查德和乘客们的脸。

9.57分，飞机在加满油后准备起飞，但有着35年飞行经验的老机长理查德，却在飞机滑行时脸上略显一丝紧张。

要知道，和理查德一同参与本次飞行的，是副驾驶马特和第二副驾驶约翰逊，这三个人都是老熟人了，经常一起执行飞行任务。

让理查德感到不自在的，是飞机上坐着的两个在他看来就是“活阎王”的人——哈里.伍本和戴夫.伊万斯。

这俩人是来考核机长飞行技术的，其实人家也未必想来，奈何公司要求飞行员必须接受一年一度的考核任务。

副驾驶马特看出了理查德的小心思，为了缓和气氛，他在飞机滑行时对理查德说：

“不用紧张，你别把飞机摔了就行！”

马特的话让理查德放松了不少，接下来他开始气定神闲地操作飞机，带着全机的469名乘客和4名机组人员慢慢升空。

可是马特的嘴就像开了光一样，这一次飞行，理查德还真的差点就把飞机摔了。

10.01分，这是飞机起飞后的四分钟，飞机突然传来“砰砰”两声巨响，把所有人都吓了一大跳。

接着，监控系统开始报警，您猜怎么着？

嘿！二号引擎爆炸了，爆炸完了之后这会儿正在着火呢！

理查德听到这个消息人都懵了，他朝后面的两位“监考老师”瞅了一眼，心说这难道就是你们俩给我出的考题，你们这是要我命呢吧？

理查德再仔细一看，二位看官也是面面相觑，紧张的不得了。

我俩就来监个考，不至于把命都搭上吧。

事已至此，理查德反倒冷静下来了。

接下来，就是理查德的高光时刻，各位坐稳了系好安全带，看有着35年驾驶经验的王牌机长如何带领大家死里逃生。

生死时速

此时，二号引擎爆炸后正在着火，因为引擎在机翼下方，机组人员没有办法判断火势到底有多大。

不过这并不是什么问题，因为引擎内部有紧急灭火器，机组人员迅速启动紧急灭火器，随后火警警报解除，二号引擎火焰熄灭。

从理论上讲，这时飞机虽然废了一个引擎，但剩下的三个引擎还可以支撑飞机继续飞行。

可现实却是，二号引擎爆炸导致机身碎片刺穿了部分机翼，破坏了飞机的燃油系统、液压系统、输油系统等等，这些系统损坏后，总系统开始呈现出各种错误汇报，让机组人员无法判断飞机的具体情况。

与此同时，地面控制中心也收到了这些奇奇怪怪的错误汇报，地面人员从来没有遇到过这种事情，一时无法对飞机做出准确的判断。

另一边，印尼巴淡岛的居民们捡到了一些飞机碎片，这其实是二号引擎爆炸时飞机正好经过巴淡岛上空，爆炸时崩出的碎片掉到了下方地面上。

这么大块的飞机残骸，让巴淡岛居民一度认为澳航32号航班已经遇难了，随后媒体开始报道这起“空难事件”，有些无良媒体为了博流量，居然造谣称已经发现了“坠毁”的飞机。

我们回到澳航32号航班上，坐在驾驶座上的理查德打了个喷嚏，是不是有人在诅咒我死了？

理查德分析，现在飞机虽然有三个引擎可以工作，但是目前各个都很系统混乱，没有办法判断飞机的真实情况。

形势十万火急，一艘不明事故原因的飞机如果一直在天上飞迟早会出事，当务之急就是要赶快落地。

理查德当即决定，驾驶飞机返回新加坡樟宜机场。

由于飞机刚刚加满了油，起飞时间不长没有耗费油量，所以这些油会成为飞机的负担，使得飞机在落地时承受更大的重量，这对于机上的所有人来说都很危险。

有人说不能把油倒出去吗？不好意思，输油泵也坏了。

为了安全起见，理查德让身后的监考官赶紧算一下降落在樟宜机场的可能性。

监考官对着电脑一顿算，最终电脑给出了一个很祖安的结果：

超重着陆，降不了，等死吧。

理查德是个很有自信的人，他听了电脑的结论之后没有一丝的犹豫，当即决定返回樟宜机场，电脑是人发明出来的，它永远代替不了人脑！

然而，难题接踵而至。

因为液压系统出现故障，起落架无法正常放下，机组人员只能借助重力将其“甩下”，这一过程紧张万分，所有人都屏气敛息，生怕出现任何差错。

随着高度不断下降，众人的心都提到了嗓子眼。

就在飞机即将触地的瞬间，飞机因为飞得太慢失速警告突然响起，但机长没有被警报声打扰，他镇静地调整3号引擎控制速度，让飞机快点接近地面。

飞机靠近跑道，此时的速度又比正常速度快了不少，机长紧紧握住操纵杆，双眼死死盯着跑道，额头布满汗珠，精准地控制着飞机的角度和速度。

飞机轮胎与跑道剧烈摩擦，溅起阵阵火花 ，由于襟翼故障，减速难度增大，制动装置的温度急剧飙升，很快就超过了900摄氏度，致使多个轮胎瞬间爆裂。

好在，飞机的速度正在减缓，这让机组人员终于看到了希望。

见此情景，理查德使出了吃奶的力气，几乎已经是在站着踩下刹车了，他的身体因为巨大的惯性向前冲，差点把安全带都撕裂了。

最终，飞机终于在距离跑道尽头仅有158米处停了下来。

在理查德精湛的飞行技术的保护下，澳航32号航班上没有一个人受伤，劫后余生的乘客们欢呼雀跃，赞美着这位有勇有谋，敢和老天爷打赌的英雄机长。

顺利活下来之后，大家都想知道为什么飞机的引擎会爆炸？

事后经过调查，这主要是提供引擎的发动机制造公司生产出来的产品不合格，才酿造了这场空难。

事后，该公司也没有推卸责任，赔了航空公司一大笔钱。

澳航32号航班的化险为夷堪称航空史上的奇迹，若非靠着机长理查德精湛的技术和不服输的勇气，以及机组人员的配合，飞机上的所有人估计都命悬一线了。

事后有人猜想，如果是换了别的机长，这架飞机上的乘客还能活下来吗？

对此，你怎么看？

信息来源：

空中浩劫

[1]澳航A380客机引擎故障引全球关注[J].空运商务,2010,(24):13.